未来的城市——未来的交通概念

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完美的城市？绝对是一个人们可以随心所欲移动的地方，无论他们是步行、用两个或四个轮子，还是使用公共交通工具。让我们来看一下未来的城市可能是什么样子。
<hr/>我们的城市需要变得更友好! 更有利于运输，更有利于环境，更有利于人。因为面对气候变化和越来越多的交通，越来越多的人意识到，我们在城市中移动的方式必须要有所改变。但实际上是什么呢？我们看了一下有趣的交通概念，它们已经展示了当代交通的运作方式。为了了解情况，我们与城市规划师和交通专家交谈。明天的移动出行概念是什么，我们如何实现它们？
有一点是明确的：几十年来一直是城市发展的决定性因素的汽车，实际上并不是城市中最好的交通工具，因此正日益面临竞争。例如，这就是由Zukunftsinstitut代表全德汽车俱乐部（ADAC）编写的 "移动出行的演变"研究报告的结论。它认为："到2040年，大都市的交通将用越来越少的汽车来解决。50公里以下的短途旅行将越来越多地与自行车道和公共交通相结合。"大城市新的交通方式的关键是多式联运，即几种交通方式的联网使用，以及智能交通。这意味着什么，今天已经可以在亚洲的大都市看到，也可以在旧金山等城市或丹麦和荷兰看到。


<hr/>旧金山的网络运输
在革新智能交通方面，加州的大都市被认为是一个创新者。2015年，旧金山市交通局（SFMTA）在一项全面的研究中确定了新的智能交通选择，包括电动车/摩托车共享、自行车共享、汽车共享和骑行共享服务。从这个名单上可以看出：移动出行的未来是基于共享和网络。先决条件是：不同服务的使用必须是简单的，没有准入障碍。因此，旧金山建立了一个App，人们可以无缝地使用所有不同的服务，在城市地区从A到B。分享报价、公共交通、出租车和类似服务。为了使这些服务不仅可以从单一来源（即：在一个App中）获得，而且更有吸引力，该市已经为这些服务的道路使用者分配了专用车道，不再允许耗费空间的个人交通（即：由一个人占用的汽车）。因此，那些使用共享模式或公共交通工具的人可以更快到达目的地。
在城市中减少汽车的使用，让给其他道路使用者，是一个大胆的步骤，但也是一个重要的步骤，原因有几个。这可以从世界各地的大都市中看到，它们正在重新建立移动出行体系。例如，与汽车相比，自行车的生态足迹是无与伦比的；即使是电动自行车，每人每公里也会产生约5克的二氧化碳，而汽车的平均排放量为165克。来自 "改变城市 "的Ragnhild Sørensen说："乘车不到10公里的旅行是不值得的，目前70%的汽车旅行都是如此。如果所有这些旅程都是骑自行车进行的，我们将节省大约三分之二的汽车交通的二氧化碳排放。" 此外，颗粒物、其他污染物和大量的噪音和空间。"今天，在柏林每1000名居民中大约有340辆汽车。根据联邦环境局的说法，到2030年，这个数字应该减少一半以上，" Sørensen说。德国明斯特城市规划师Michael Milde说："一辆汽车所占的空间可以容纳十辆自行车，无论是停放还是移动。"他引用了另一个论点，即为什么越来越多的汽车正在成为城市的问题。


<hr/>自行车征服了城市
因此，在许多城市，包括奥斯陆和哥本哈根，机动车基本上被禁止进入城市中心。巴黎也希望将历史中心关闭，不让汽车进入，将其变成一个巨大的步行区。在所有这些城市中，自行车运动正受到越来越多的欢迎。所有自行车城市的成功关键都是一样的：广泛的自行车道网络，与道路明确分开，但也与人行道分开。这提高了安全性，并防止了不同运输方式和参与者之间的冲突。这需要为骑自行车的人协调的交通灯，足够的自行车停车位，以及良好的路面。这是关于公共交通的网络化概念：在哥本哈根地区，每辆区域列车都提供携带自行车空间，在列车到达之前，在站台上会显示哪节车厢还有自行车空间。
与旧金山的例子类似，这也适用于自行车热潮：那些成功的城市是那些从汽车上夺走一些空间（即车道），并将其交给其他道路使用者的城市，比如自行车。“我们城市的空间是有限的。”任何有利于环境联盟的干预措施，即自行车、公共交通和行人，只能以牺牲汽车为代价，" Michael Milde说，他可以说明德国的明斯特多年来如何成为一个成功的自行车城市。
在任何情况下，这只是一个返回到曾经存在的状态的问题。在战后时期，自行车也是德国城市的主要交通方式。几乎三分之二的人骑自行车去上班、上学或上大学，其余的人则乘坐公共汽车或电车。今天呢？"在德国只有13%的旅程是骑自行车完成的，在荷兰是28%，在阿姆斯特丹甚至是36%，"城市规划师米尔德引用了相应的统计数据。尽管如此，科罗娜和越来越多的自行车和滑板车的共享模式也助长了这个国家的自行车热潮，许多人改用自行车，迫使市政当局重新思考。
<hr/>新加坡展示了公共交通的运作方式


另一个关键作用是由当地的公共交通发挥，以减轻道路的负担。然而，与此同时，世界各大都市的地铁和公共汽车正在达到它们的极限。新加坡被认为是世界上完美公共交通的示范城市。这个概念简单得令人吃惊：人们在公共交通良好和便宜的情况下使用公共交通工具。因此，新加坡重视低价票（乘坐一次最多只需1.30欧元，儿童免费乘坐），对到达和转车时间进行智能联网，而整洁是新加坡地铁如此受欢迎的另一个因素。
说到网络：新加坡在全球智能城市的比较中也处于领先地位。该市公开了当前的交通数据，因此可以明显地减少交通堵塞和拥挤的道路。将尽可能多的交通工具连接起来是未来成功的交通规划的一个关键。在物联网上相互沟通的汽车、公共汽车、卡车和两轮车可以避免事故和交通堵塞，并更容易找到免费的停车位。
<hr/>分享而不是拥有

这是城市在未来如何少受车辆数量影响的另一个重要组成部分。城市中心高达40%的交通是由于寻找停车位造成的。汽车共享是解决这个问题的一个重要答案。因为当几个人共用一辆车时，在同一空间内需要的人就会减少。研究表明，一辆共享汽车可以取代8至20辆车。共享经济主要是一个年龄问题：在世界范围内，很明显，年轻人不再那么在乎所有权了。他们喜欢积极使用共享优惠--如果它们仅仅是有效的并适应个人需求。这让我们回到了旧金山等例子，在那里，自行车、滑板车、汽车和乘车共享的机会和服务（如Uber）的此类共享服务被结合在一个应用程序中。



<hr/>电动汽车改善空气质量

当然，问题的关键不在于宣布乘用车交通是替罪羊。新的车辆不仅相互联网，而且越来越多的由电动马达而不是内燃机提供动力。但这也需要市政当局做出巨大努力：他们必须提供便利的充电基础设施。例如，在中国，约有33万个公共充电点可供约260万辆电动汽车使用。因此，全球所有新注册的电动汽车中，约有60%在中国上路。在欧洲，荷兰和挪威是成功推广电动汽车的好例子。如果你在阿姆斯特丹没有为你的电动汽车提供充电设施的停车位，该市将在附近免费设立一个公共充电点。这样一来，充电站的数量已经增加到约4000个，成为整个欧洲最密集的网络。
因此，有许多当代的、更有利于人们移动出行的好例子。问题是我们如何在我们的城市中实施它们。"它需要一个明确的计划和一个城市一贯追求的明确目标。城市规划师Michael Milde说："它需要切实的例子来说明这种变化带来的好处。来自汉堡 "单车临界量 "(Critical Mass)的Malte Hübner相当务实地看待可能的第一步："简单的解决方案，例如在市中心限速每小时30公里，禁止开车，或更加注重公共交通，原则上都可以快速实施。" 我们可以做些什么来加速我们城市的变化？"民间社会是交通转折背后唯一严肃的驱动力；政治家们似乎没有听到信号，或者不想听到信号。" Ragnhild Sørensen深信不疑，并呼吁个人主动采取行动。