【汤米陈谈公共交通2】北京地铁与莫斯科地铁的相似之处

风中有缘

警告：本文章会控评，如果有些人继续在评论区里吹东京，直接删评，视情况拉黑。
<hr/>在上一篇文章中，我拿纽约地铁与北京地铁做了个对比，最后得出了“北京地铁赢了，而且赢得很彻底”的结论：
这篇文章，北京地铁又一次被作为比较对象，但这一次与北京地铁相比的是我们的北方邻国首都——莫斯科的地铁。
熟悉我的人都知道，我一直都是拿北京地铁去对标莫斯科的。实际上，早期建设地铁的北上广，借鉴的都是欧洲大城市，而不是一提轨道交通就必然要说的东京。
北京规划建设地铁的年代正值中苏友好时期，苏联专家帮了很大的忙，这也是我拿北京地铁对标莫斯科的一个重要原因。
北京与莫斯科在地铁上的相似之处，也许只是巧合，但也许北京就是借鉴了莫斯科并且影响持续至今。
<hr/>首先，我们放上莫斯科和北京的地铁线路图：




可以看出，莫斯科地铁与北京地铁有如下相似之处：
1.都有至少两条环线。
莫斯科轨道交通（这里应该叫“轨道交通”了）目前有5号线和中央环线14号线（由市郊铁路公司运营）两条环线，而北京地铁则有2号线和10号线两条环线。
这其中，莫斯科5号线和北京2号线都是位于核心区的环线；莫斯科5号线已经实现所有车站均为换乘站，北京2号线除了以下车站外均有机会成为换乘站：
长椿街：站台过小+地下直径线导致19号线在此无法设站，从而实现与2号线的换乘（当然积水潭已经能换了）。
和平门：心中自有B数
安定门：目前暂无规划
2.相当一部分线路均穿过核心区。
从莫斯科的那张地铁图中我们可以看出，莫斯科几乎每条非环线地铁均穿过5号线内；而北京地铁穿过二环内的有1/2/4/5/6/7/8/19/首都机场线，穿过三环内的再加上13/14/16，穿过四环内的再加上9/10/17/亦庄/房山，可以看出大部分线路均穿过四环内。由此可以看出，莫斯科和北京地铁的首要任务都是市区线路加密。
3.莫斯科地铁和北京地铁，在平均站间距方面非常相似。
莫斯科地铁各线路平均站间距在1.2-2.4公里左右，整体平均站间距为1.83公里；北京地铁除去两条机场快线和两条有轨电车，各线路平均站间距在1.2-2.9公里，整体平均站间距为1.63公里。可以发现，在平均站间距方面，莫斯科和北京非常相似。
4.市郊铁路方面，莫斯科与北京的市郊铁路，均与地铁系统相互独立，但均可以凭公交卡不对号入座乘坐。
只是北京目前的四条市郊铁路，公交化运营方面不如莫斯科；而且莫斯科市郊铁路均从市中心火车站发车，北京只有怀密线从二环边上的北京北站发车（还不是为了通勤）、城市副中心线穿过二环内。
5.莫斯科和北京的地铁和市郊铁路均为公有企业运营，不像东京有大量私企运营。
<hr/>接下来，说一说为什么我反对北京轨道交通盲目学东京：
1.东京存在大量平交道口和地面线路，这些切割城市并阻塞城市交通，对汽车十分不友好。请参考13号线对北京北部地区的切割作用。
2.东京轨道交通存在大量复线，挤占了城市的空间。
3.东京在市中心大量堆积高架，不仅对城市空间存在影响，还影响了市容。
4.东京存在各种直通，而北京的地铁和市郊铁路界限分明。
由此可见，东京模式并不适合北京，反倒是诸如莫斯科等欧洲城市那一套更适合北京，于是便延续至今。
<hr/>的确，我们发现北上广等早期修建地铁的城市，学习的对象都是欧洲城市——北京学莫斯科，上海学巴黎，广州学德国城市，而不是一提轨道交通就要拿出来说的东京。事实也证明了，东京模式对于北上广来说，并不是最优解，完全没必要盲目去学。
<hr/>下一篇【汤米陈谈公共交通3】，我将会再把莫斯科地铁与纽约地铁做个对比，来一场地铁之间的“美苏冷战”，敬请期待。

完善自我

莫斯科那个市郊系统还是很值得北京好好学习的，其实19号线两边支线多开一些也可以实现类似的效果（现在已知的南边有代建20号线前期作为19支线，北边有直通S2和清河站-故宫北院两条支线）

中材国研建筑材料研究所

[赞同]你说的很对，真烦那些一天到晚就知道东京东京的人，莫斯科的确值得北京好好学习。

河尧

东京那个覆盖建立在大量地面线路的基础上，咱已经学不来了，还是巴黎 莫斯科这些更有实际意义

牧与惑

对，就是这样，也不知道他们一天到晚东京东京的在干什么呢。